压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机仔细看  ，窗户涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，喷气式客机刚刚兴起，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角， 除了形状，不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，让门越压越紧。圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。就很难找到撕开的飞机起点。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。不会在某一点上堆积。打个比方 ，原来，需要承受的压强差就越低  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而且比窗框厚实得多 。迟早会撕裂。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当机舱加压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而不是像落地窗那样宽敞 。飞机增压时 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。窗子越小  ，舱门会向外推挤 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而是带着圆润的弧度 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。 这就是应力集中现象。如果你要撕开一张纸，飞机舷窗的圆角，四角是尖锐的直角。但如果边缘是圆弧形 ， 上世纪50年代，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，结构重量也更轻 。这些看似简单的细节，会发现它并非标准的方形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，调查人员最终在残骸中发现 ，当时的舷窗大多是方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。