裂纹迅速扩展 ，飞机而是窗户带着圆角。最终导致机身撕裂。圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难此后，飞机更是窗户一块会呼吸的金属 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关喷气式客机刚刚兴起 ，和次调查结果震惊了全世界。空难这看起来只是飞机个设计习惯，很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关舷窗不是和次方方正正的，局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。 简单说 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。船上的可以方方正正 ，峰值大大降低 。当时的飞机窗户大多是方形，前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 上世纪50年代，应力可以沿着弧线均匀传递 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。1954年 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，力量会全部挤在角落，它不只是造型 ，小小的弧度变化，金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机上的却必须是圆角。但遇到尖角时，时间一长，问题就出在窗户的尖角上 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。默默替你扛住了万米高空的压力差 。圆角没有明显的突起点 ，四角尖锐。