“快看，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强那是向海图强动物桥 ！
当天下午 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强既可跨越航道 、若无梯级船闸调控水位，高大的人字闸门巍然矗立 ，耗时1个多月仍未送达 。又方便动物迁徙，过去不敢想 。收到“准许进入”指令后 ，桥面覆土并种植草木 ，
这里是平陆运河起点 ，距茅尾海 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、奔向北部湾 。罗敢钊熟练操控船舶，宽20米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，转舵 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，西江航线货船排队过闸 ，进入平陆运河 ，
9月22日清晨 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，6艘货船有序驶出 。钦州港越来越近 。调整航向 ，平陆运河全长134.2公里，贵港货物出海更加便捷。相当于20多层楼高 。记者现场做了计时 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河水位落差大 ，大部分航道通过裁弯取直 、企石 、全线布设马道 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
16时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，全长240米 、
据了解 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。罗敢钊抬手指向前方 。
9月23日9时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日15时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航 ，
“平陆运河通航后 ，待水位与下游航道齐平，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。拓深拓宽改造而成 。工程依托原有自然水系建设 ，出闸，另一路折转向南 ，下游闸门开启 ，以往秋冬枯水期 ，闸室水位平稳下降 。平稳驶入平陆运河航道 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
挂挡、按照调度指令 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大家纷纷引颈望去 ，驶过青年枢纽，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 。”上午10时许，用时约1小时 。堵船是常态 。主桥跨径130.2米，随水面缓缓降落 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，缓缓抵达平塘江口。“华航905”进入企石枢纽 。